NEUMÁTICOS VULCANA
Neumáticos de Ocasión y seminuevos
Montaje y equilibrado incluidos
Un poco de HISTORIA.
Jhon Boyd Dunlop, que quiso que el triciclo de su hijo fuera mas confortable y aplicó a las ruedas
originales un tubo de caucho sellado e hinchado con aire a elevada presión. Fijó el tubo a las ruedas
con cintas de caucho encoladas.
Estos neumáticos causó furor entre los ciclistas. Los ciclos, carentes de suspensión, eran realmente duros
y el neumático consiguió mejorar la comodidad.
MientrasDunlop iniciaba la producción de su invento, los hermanos Michelín, hacian otro tanto en Francia.
Edouard Michelín conoció el neumatico cuando un ciclista acudió a la empresa paterna para que le reparasen
un pinchazo. Observando la compejidad de la reparación, Michelín puso una llanta desmontable en tres partes
para bicicletas, realizado a base de tres aros metalicos atornillados.
Michelínen Francia y Dunlop en Gran Bretaña fueron dos de las primeras marcas de neumáticos. La tercera en
llegar fué Firestone,vendedor de carruajes americano, que tras conocer a Henry Ford, se aliaron con un
objetivo: conseguir un medio de transporte de masas.
Firestone en 1903, tras comercializar los neumaticos europeos, fabricó su primer neumatico y en 1904, diseño
y fabricó uinas cubiertas con cámara. Henry Ford le compró 2.000 juegos y de esta manera comenzó la historia
de Firestone con el mayor contrato de la época.
Desde entonces los neumáticos no han cesado de evolucionar:
- proceso de vulcanización
- dibujo geometrico
- surcos en las bandas de rodaduras
- carcasas con alambreria de acero
- neumáticos radiales y sin cámara
La mejora de la calidad de la goma se ha debido a la investigacion y experimentación en las carreras.
Eclair, primer vehiculo con neumáticos.
Una de neumáticos
Este artículo explica el significado de las siglas que se ven en el dorso de los neumáticos. Queremos que sepa leer esos números y letras, de tal modo que le resulte sencillo saber qué tipo de neumáticos tiene usted montados en su vehículo.
El código de seguridad se identifica con letras, por ejemplo "DOT", certifica que cumple los estándares de seguridad establecidos por el Departament Of Transport de EEUU, así como “E” dentro de un círculo junto con un número los estándares de Europa.
El ancho del neumático o sección en milímetros se señala con un número, por ejemplo 215. El perfil del neumático da su relación de aspecto, también se señala con un número que puede ser 65, es el porcentaje en relación al ancho de sección. En este caso, el 65% de los 215 mm.
Si el neumático tiene construcción radial se lo señala con la letra R.
El diámetro de la llanta se identifica con un número en pulgadas, puede ser 13, 14, 15, 16, etc.
La carga máxima se marca también con un número, por ejemplo 82, este número se corresponde con 475 Kg. por rueda.
Otros ejemplos: 88 = 560 Kg.
89 = 580 Kg.
90 = 600 Kg.
91 = 615 Kg.
92 = 630 Kg. Etc.
S = 180 Km/h
T = 190 Km/h
U = 200 Km/h
H = 210 Km/h
V = 240 Km/h
W= 270 Km/h
Y = 300 Km/h
ZR= más de 240 Km/h
Los neumáticos deben identificar tres factores: desgaste, tracción y temperatura.
Desgaste = Treadwear, es una comparación con un neumático patrón DOT 100 en condiciones específicas, por ejemplo DOT 320 tiene un rendimiento del 220% mayor que el neumático patrón de igual medida y tipo.
Tracción = Traction, se mide con las letras A, B y C. Representa el agarre del neumático sobre superficies de hormigón o asfalto, mojadas, en condiciones controladas, definidas por el Departamento de Transporte de los EEUU. Tracción A es superior a B.
Temperatura = Temperature, se mide con letras como el factor anterior: A, B y C. Representa la generación de calor y su capacidad de disiparlo. Temperatura A disipa mejor que B.
Pruebas a las que se somete un neumático para obtener certificado “DOT” estadounidense o “E” europeo.
Internas. Medición del tamaño, Impresiones de contacto a tierra, Distribución de presión, Prueba de intensidad, Prueba del desmontaje del talón, Prueba de hermeticidad, Prueba de alta velocidad, Prueba de durabilidad, Prueba de la resistencia a la rodadura.
Externas. Prueba de la resistencia a la carga. Prueba de la resistencia al pinchazo. Prueba de la resistencia al desgaste. Prueba de la maniobrabilidad en húmedo. Prueba de frenado. Prueba de deslizamiento longitudinal en agua. Prueba de deslizamiento lateral en agua.
Ojo, no podemos pedir unos neumáticos blandos que agarren como los que lleva F. Alonso y que nos duren 100.000 Km., esa física no existe, todo lo que se usa, se desgasta o consume.
Los neumáticos cuestan bastante, invertir en neumáticos de oferta no es una mala idea para conseguir un control sobre los costos. En tal caso cambiar por unos de calidad distinta y en oferta es razonablemente seguro.
Antonio C. R.